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摘要: 胎压报警的秘密 汽车防爆胎到底能不能补

胎压监测怎么用 防爆胎真防爆?这2个安全问题90%人不懂

随着汽车行业的快速发展,很多我们在过去觉得非常高大上的配置,都开始变得越来越普及了。而这其中,胎压监测,就是很非常有代表性的一个。很多朋友在买车之前,都会出于安全考虑,专门去选择带有这个功能的车型。但是日后,真的不小心扎了车胎、看到胎压报警灯点亮之后,又会一头雾水。所以今天,就根据前几天我们设计部同事的亲身经历,来和大家聊一聊,胎压监测究竟是怎么回事儿,所谓的防爆胎被扎之后,到底能不能补。


首先,我们在各种配置表上面,经常见到的“胎压监测”装置,其实分为两大类。一种是直接式胎压监测,另外一种,则是间接式胎压监测。

顾名思义,直接式胎压监测,就是能够帮助我们直接监测到轮胎压力的装置。具体原理,其实就是通过分别安装在每个车轮上的监测器,来直接测量轮胎的压力和温度,然后再将信息显示给驾驶者,并且在轮胎压力出现过高、或者过低的时候,及时报警。总的来说,直接式胎压监测算是一种监测精准,可靠性高的监测方式了。

多说一句,直接式胎压监测其实也分为两个类型。一种是把监测器安装在轮胎内部的内置式胎压监测,另外一种则是把监测器安装在轮胎气嘴上的外置式胎压监测。

对于想要后期加装胎压监测的朋友,我个人比较推荐外置的直接式胎压监测,安装和维护都是比较简单的。

除了直接式胎压监测,另外一种胎压监测系统叫做间接式胎压监测。这种监测方式的工作原理,是通过车辆本身 ABS 系统的轮速传感器,来比较轮胎之间的转速差别。当某个轮胎出现了压力过高或者过低的情况时,轮胎的半径就会发生变化,自然也就形成了轮胎间的转速差,这时候,胎压监测系统也就开始报警了。

虽然间接式胎压监测往往都是原厂的,但是在实际应用的过程中,其实会存在一些比较明显的问题。

比如由于间接式胎压监测并没有压力传感器,所以它并不能够直接读取轮胎的压力值,也就是说,当报警灯点亮之后,我们只能得到轮胎出问题的信息,却并不能直接看出具体是哪条轮胎被扎了。

另外,由于间接式胎压监测是通过计算轮速来提供报警的,所以在实际地应用过程当中,误报警的情况会时有发生。

聊回我们设计部的那位同事,虽然他的车是一台宝马三系,但是实际上采用的胎压监测也是看不出具体读数的间接式胎压监测。所以在看到胎压报警灯之后,只能自己下车查看到底是哪条胎扎了。而这一看就引出了开篇的第二个问题,防爆胎被扎之后到底能不能补?

现在很多车都配备了防爆胎,不过实际上,所谓的防爆胎其实应该叫做“泄气保用轮胎”。这种轮胎的功能,其实并不是保证绝不爆胎,而是可以在轮胎被扎之后,依靠自己更加厚实、强壮的侧壁支撑轮胎,从而确保可以让车辆继续行驶几十公里的距离。而目前很多关于泄气保用轮胎,被扎之后一定要换,不能补的说法,我个人其实是非常不赞同的。

毕竟,对于价格远高于普通轮胎的防爆胎来讲,如果遭受一点普通级别的扎伤,都需要直接换胎的话,那这个实用性,也太不堪一击了。

所以比较合理的做法,应该是先检查轮胎伤口的位置,如果只是普通的扎伤,并且没有划伤胎壁的话,直接去补胎就好了。价格基本上在100-300元左右。不过要注意的是,这时的轮胎虽然可以继续正常使用了,但是如果再次扎伤的话,那它很有可能会失去“泄气保用”的能力,出于安全考虑,就需要及时停车更换备胎或者等待救援了。

所以综合来讲,建议各位朋友在买车之前,最好还是问清这台车的胎压监测系统,是准确、清晰的直接式,还是模糊、低成本的间接式。

另外,如果你的防爆胎也遇到了正常程度内的扎伤,那听我的,踏踏实实的把换胎的钱省下来,花个一两百就能够把它补好继续用了。不过一定要注意,这时候,这条胎已经变成了一条普通轮胎了,再遇扎伤,切莫逞强。


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