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摘要: 头图四驱系统早已不是什么黑科技,满大街的SUV,总有几台四驱车在你左右。但虽说四驱的门槛低了,却别以为只要有

奔驰四驱系统这么低调,难道是越野太差见不得人?




驱系统早已不是什么黑科技,满大街的SUV,总有几台四驱车在你左右。但虽说四驱的门槛低了,却别以为只要有了四驱,就能上山下海。如今各大品牌都经营起自己的四驱系统,比如德系三强,奥迪有Quattro,宝马有xDrive,奔驰有4MATIC。大家最熟悉的应该是奥迪Quattro,我们以前也有介绍过,今天想说一下比较低调的奔驰4MATIC。




先来吹一波历史。奔驰的第一代4MATIC四驱系统,在1985年的法兰克福车展上亮相,而首款搭载4MATIC四驱系统的车型,则是1987年的第五代E级(W124)。第一代4MATIC系统有点复杂,其拥有中央和后桥两个可以锁止的差速器,而且中央差速器带有两个液压控制的多片离合器。也就是说,几十年前,奔驰就玩起了现在流行的电控多片离合器,ABS系统检测车轮是否打滑,然后通过多片离合器来分配前后轴的动力,在100%后驱,前轴35%后轴65,前后轴各50%之间切换。




第二代4MATIC系统,还是用在E级上,不过是第六代(W210)。这一代的四驱系统,有前中后三个开放式差速器,中央差速器换成了行星齿轮式结构,依然采用电控多片离合器作为联轴节。机械结构虽然简化了,但增加一套电子牵引力控制系统(4ETS),用来提升地面附着力。第三代则是在第二代基础上改进而来,变化并不大,目前在售的E级就是使用第三代4MATIC。



其实不只E级,现在北京奔驰的所有国产车型,都有4MATIC车型可选,包括C级、E级、GLA、GLC。这些车型上的4MATIC系统,都是属于全时四驱,正常情况下,前后桥扭力分配是45:55,极端情况下可以在70:30和30:70之间切换。当前后轴的扭矩差超过50牛·米,4MATIC系统会重新通过多片离合器分配前后轴扭矩。



在C级、E级这些轿车上,对于驾驶者而言,这个4MATIC系统可谓存在感超低,前后轴扭矩的分配完全由电脑来控制。轿车上的4MATIC当然不是为了越野,设计的初衷是为了提升轿车的行驶安全性和操控性。其中,上面提到的4ETS,对于安全性来说就尤为重要。这个系统和ESP、ABS集成到一起,能够检测每个车轮的附着力,通过对打滑一侧的轮胎,施加制动力,利用差速器原理,使扭矩转移到另一侧附着力较大的车轮。北方冬天开车就会经常遇到这样的路况,一边是冰雪路面,一边是沥青路面,如果是没有轮间限滑,那怎么分配前后轴扭矩也没用。



前几天就有位网友在微信上问,“买E级有没有必要选4MATIC?”其实已经很明白了,如果你是在北方生活,常常遭遇冰雪天气,那么这个4MATIC系统还是很有意义的。4MATIC既能提升行驶安全性,应付雨雪天气,在弯道中也能提升操控性。但如果你想的是,买台四驱车去越野,那E级上的4MATIC系统肯定不能满足你,越野还要看SUV上的4MATIC。



但是,SUV也会有各自的定位,不同的SUV,就有会不同结构的4MATIC。比如GLC是典型的城市SUV,所以就没有差速器锁止机构,用起来基本和E级差不多。而GLE要求有一定的越野能力,就配备了中央限滑差速器,还有低速四驱模式。当然,既然说到越野,又怎能忘了奔驰G级。



G级除了一直都有副硬汉的身材,其越野性能也是很有实力。最初的W460、W461等车型,都使用纯机械的分时四驱系统,差速器锁定全靠手动控制,很少电控部件。但到了W463车型,也开始引入电控的4MATIC系统,有前桥、后桥、中央有三个差速器,差速器还是伞状齿轮结构,外加分动箱的设计。而现在的G级,依然具备前中后三个差速器同时锁死的能力,但需要在低速四驱模式下使用,使用后ESP会失效,脱困和越野更强。



所以,虽然奔驰的4MATIC四驱比较低调,但其实越野性能一点都不差,只是相对越野而言,奔驰更重视用四驱系统,提升日常公路驾驶的操控和安全,更像是一个辅助的角色。而且这个4MATIC四驱系统,在奔驰的车型上应用非常广,对于北方车主,多花两万买个更有安全保障的四驱系统,也是值的。


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